漩涡中心的威马，被绑定的10万车主
威马仍没有完全走入绝境，但对于超10万名车主而言，已经面临4S店倒闭、售后和维修无门、二手车价格崩盘的不利局面。
文｜刘婧汐 赵成
编辑 | 王静仪
“当初千挑万选买回来的宝贝，现在当成破铜烂铁卖都没人要。”北京威马车主孙平对财经汽车（ID:caijingqiche）无奈道。
成立近8年的威马汽车，估值一度高达470亿元，但历经借壳上市未果、资金危机、停工停产、裁员降薪、申请破产重整等一系列变故，慢慢走到了悬崖边上。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。
威马汽车创始人沈晖对财经汽车（ID:caijingqiche）强调，威马汽车并未申请破产，目前正在进行的是预重整。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务避免破产，实现新一轮的升级蜕变。
威马仍没有完全走入绝境，但对于超10万名车主而言，已经面临4S店倒闭、售后和维修无门、二手车价格崩盘的不利局面。
杭州一4S店正在出租
按照中国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。但在现实中，当品牌以及经销商在生死边缘徘徊，规定和要求也就很难再约束其行为。
01 车辆问题频发
早在今年年初，不少威马车主就发现，威马汽车的配套软件“威马智行”及“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，提示网络异常，疑似后台已停服。
麻烦不止于此，随着这两年来威马4S店的大范围关门歇业，车辆售后与维修也早就成为了威马车主的一大难题。
截至10月19日，在黑猫投诉平台上搜索“威马”，共有388条投诉。其中，大多投诉都与“维保承诺不兑现”、“车辆维修困难”和“售后不解决问题”有关。
北京的一位威马车主孙平向财经汽车（ID:caijingqiche）反映，从今年2月开始，自己手机上的威马App便开始出现断网状况，不仅无法联系上客服，甚至连以往去的4S店也逐家关停。
“跑遍了北京城才找到了一家4S店，店里说只能做简单的保养，需要换零件肯定没有，跟厂家订购也没有。我的车小电瓶该换了，自己在淘宝上淘到现在还没找到匹配的，我看别的车主说了，一旦出了事故，需要换零件，那可就惨了。”
据悉，2020年时全北京有大大小小100家各种经销商门店，但到2023年年中，基本已经全部关停，孙平只得在各大汽车论坛上加入“威马车友群”，大家一起抱团取暖，自己找寻合适的配件。
对于网约车而言，情况更加严峻。
李力是一名温州的威马网约车车主，二月份他发现自己的车辆开始出现导航、蓝牙等正常功能无法使用的情况，并且还伴随着充电充不满，续航减少三分之一。
这几个月来，他多次联系威马售后，结果要么是厂家没有配件，要么是电话无人接听。
“一直到10月，配件还是没有更换解决问题，车辆是从事网约车服务的，因为车辆续航减少问题，导致我收入大幅度降低减少。现在我要求威马汽车尽快更换配件，并且补偿我这段时间因为车辆续航减少导致我收入上的损失。”李力向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
对此，沈晖在10月18日回复财经汽车（ID:caijingqiche）称，国庆之后，车机内的部分app确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。
车机虽然暂时恢复了正常，但这一两年来反反复复的维修、保养、投诉、权益变质等等问题，已经将威马车主们的耐心消磨殆尽。
令车主感到“心痛”的，还有已经崩盘的二手车价格。
2018年上市的威马EX5，当年的成交价在十五六万元左右。而现在的二手车市场上，即便车况良好的EX5，均价不过5万-6万。三年的时间，近乎跌去了一半多的价格。在威马宣布破产预重整之后，EX5的挂牌价进一步下跌，有些甚至突破了4万大关。
孙平无奈地说，感觉自己每天手里都握着一块儿烫手山芋。当初千挑万选买回来的宝贝，现在当成破铜烂铁卖都没人要。
02 漩涡中心的威马
威马早在几年前就成为了社会新闻的主角。
2018年，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用；
2020年10月28日，威马汽车发布公告召回了1282辆汽车，理由是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，极端情况下会有起火风险；
今年二月中旬，由于威马拖欠薪水，工厂两百多名员工正在进行集体维权，曾在黄冈工厂门口拉起多条讨薪横幅；
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。办理法院为上海市第三中级人民法院。
成立于2015年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力之一，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，沈晖称：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”。
手握温州、黄冈两个整车制造厂，背靠头部资本红杉中国、互联网企业百度和腾讯等强大的资方阵容，当时的威马可谓风头无两。威马汽车港股招股书显示，截至2021年底，威马汽车已经完成9轮融资，金额累计约180亿元。
可如今，这只估值一度高达470亿的独角兽，历经借壳上市未果、资金危机、停工停产、裁员降薪、申请破产重整等一系列有迹可循的变故，慢慢走到了悬崖边上。
公开信息显示，2019年到2021年，威马交付数据分别为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。但2022年的销量同比下降33.3%，为2.94万辆。到了2023年，便无法再查到实际销量数据，日益停摆。
申请破产重整消息传出后，沈晖对财经汽车（ID:caijingqiche）强调，威马汽车并未申请破产，目前正在进行的是预重整。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务避免破产，实现新一轮的升级蜕变。
同时，威马汽车也通过其官方微博称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
沈晖说，目前公司的重点包括售后服务、债务重组、国内复产、国际融资、海外合作、出口以及上市等事项，已取得一定进展，会寻找合适的时机对外公布。
03 车企倒了，车主怎么办？
这次的威马风波，给车主、车企乃至整个新能源汽车行业都敲响了警钟。
不同于燃油汽车，新能源汽车具有结构上的特殊性。一辆燃油车的零部件高达3万左右，而新能源汽车的零部件只有燃油车的三分之一，在1万左右。较少的零件，让这些核心技术和配件大多掌握在主机厂手中。
车企依赖OTA（远程升级）构建更好的用户体验和技术迭代，同时，也将售后、用户数据、维修等话语权牢牢掌握在了自己手中。
这也埋下了一颗新能源汽车时代可能存在的大雷：车企与用户深度绑定，“一荣俱荣，一损俱损”。
在腥风血雨的新能源汽车战场上，已经倒下的企业不止威马一家，未来也可能会更多企业被淘汰出局。
那么，在类似的情况下，国内目前是否有相应的法律法规，来保障这些车主的权益？车企倒闭后，车辆的维修保养问题应如何解决？
“关于车辆保养问题，按照国家的规定，车企在破产停产了以后，必须要准备足够（维保）十年的零部件。但威马这种情况是属于破产和严重亏损，它应该是没有能力完成这项工作的。未来的威马车主在维修保养方面可能没有依靠。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
张翔补充道，威马不像比如桑塔纳、捷达这种保有量很大的车，有很多第三方供应商给企业做配件。威马的销量比较小，没有第三方公司做配件。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点类似，他对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，目前中国仍未针对类似情况设立专门的保险制度。也就是说，消费者如果不幸遇上了威马这样的企业，最后很可能由自己来承担后果。
威马事件敲响的警钟，让人们开始反省，在浩浩汤汤的汽车电动化浪潮下，相应的消费者保障制度是否跟上了步伐？
“威马破产事件”可能只是一场舆论的炒作，但是这次舆论所诱发的消费者恐慌和对新势力车企的信任危机，却不会轻易消失。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，新能源车主群体也越来越庞大。既然无法避免第二个威马的出现，那么如何维护好消费者权益，才是目前的当务之急。
（应受访者要求，孙平、李力为化名）
杭州一4S店正在出租
按照中国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。但在现实中，当品牌以及经销商在生死边缘徘徊，规定和要求也就很难再约束其行为。
01 车辆问题频发
早在今年年初，不少威马车主就发现，威马汽车的配套软件“威马智行”及“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，提示网络异常，疑似后台已停服。
麻烦不止于此，随着这两年来威马4S店的大范围关门歇业，车辆售后与维修也早就成为了威马车主的一大难题。
截至10月19日，在黑猫投诉平台上搜索“威马”，共有388条投诉。其中，大多投诉都与“维保承诺不兑现”、“车辆维修困难”和“售后不解决问题”有关。
北京的一位威马车主孙平向财经汽车（ID:caijingqiche）反映，从今年2月开始，自己手机上的威马App便开始出现断网状况，不仅无法联系上客服，甚至连以往去的4S店也逐家关停。
“跑遍了北京城才找到了一家4S店，店里说只能做简单的保养，需要换零件肯定没有，跟厂家订购也没有。我的车小电瓶该换了，自己在淘宝上淘到现在还没找到匹配的，我看别的车主说了，一旦出了事故，需要换零件，那可就惨了。”
据悉，2020年时全北京有大大小小100家各种经销商门店，但到2023年年中，基本已经全部关停，孙平只得在各大汽车论坛上加入“威马车友群”，大家一起抱团取暖，自己找寻合适的配件。
对于网约车而言，情况更加严峻。
李力是一名温州的威马网约车车主，二月份他发现自己的车辆开始出现导航、蓝牙等正常功能无法使用的情况，并且还伴随着充电充不满，续航减少三分之一。
这几个月来，他多次联系威马售后，结果要么是厂家没有配件，要么是电话无人接听。
“一直到10月，配件还是没有更换解决问题，车辆是从事网约车服务的，因为车辆续航减少问题，导致我收入大幅度降低减少。现在我要求威马汽车尽快更换配件，并且补偿我这段时间因为车辆续航减少导致我收入上的损失。”李力向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
对此，沈晖在10月18日回复财经汽车（ID:caijingqiche）称，国庆之后，车机内的部分app确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。
车机虽然暂时恢复了正常，但这一两年来反反复复的维修、保养、投诉、权益变质等等问题，已经将威马车主们的耐心消磨殆尽。
令车主感到“心痛”的，还有已经崩盘的二手车价格。
2018年上市的威马EX5，当年的成交价在十五六万元左右。而现在的二手车市场上，即便车况良好的EX5，均价不过5万-6万。三年的时间，近乎跌去了一半多的价格。在威马宣布破产预重整之后，EX5的挂牌价进一步下跌，有些甚至突破了4万大关。
孙平无奈地说，感觉自己每天手里都握着一块儿烫手山芋。当初千挑万选买回来的宝贝，现在当成破铜烂铁卖都没人要。
02 漩涡中心的威马
威马早在几年前就成为了社会新闻的主角。
2018年，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）以“侵害商业秘密”为由，将威马汽车告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用；
2020年10月28日，威马汽车发布公告召回了1282辆汽车，理由是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，极端情况下会有起火风险；
今年二月中旬，由于威马拖欠薪水，工厂两百多名员工正在进行集体维权，曾在黄冈工厂门口拉起多条讨薪横幅；
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。办理法院为上海市第三中级人民法院。
成立于2015年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力之一，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，沈晖称：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一”。
手握温州、黄冈两个整车制造厂，背靠头部资本红杉中国、互联网企业百度和腾讯等强大的资方阵容，当时的威马可谓风头无两。威马汽车港股招股书显示，截至2021年底，威马汽车已经完成9轮融资，金额累计约180亿元。
可如今，这只估值一度高达470亿的独角兽，历经借壳上市未果、资金危机、停工停产、裁员降薪、申请破产重整等一系列有迹可循的变故，慢慢走到了悬崖边上。
公开信息显示，2019年到2021年，威马交付数据分别为1.29万辆、2.19万辆、4.4万辆。但2022年的销量同比下降33.3%，为2.94万辆。到了2023年，便无法再查到实际销量数据，日益停摆。
申请破产重整消息传出后，沈晖对财经汽车（ID:caijingqiche）强调，威马汽车并未申请破产，目前正在进行的是预重整。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务避免破产，实现新一轮的升级蜕变。
同时，威马汽车也通过其官方微博称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
沈晖说，目前公司的重点包括售后服务、债务重组、国内复产、国际融资、海外合作、出口以及上市等事项，已取得一定进展，会寻找合适的时机对外公布。
03 车企倒了，车主怎么办？
这次的威马风波，给车主、车企乃至整个新能源汽车行业都敲响了警钟。
不同于燃油汽车，新能源汽车具有结构上的特殊性。一辆燃油车的零部件高达3万左右，而新能源汽车的零部件只有燃油车的三分之一，在1万左右。较少的零件，让这些核心技术和配件大多掌握在主机厂手中。
车企依赖OTA（远程升级）构建更好的用户体验和技术迭代，同时，也将售后、用户数据、维修等话语权牢牢掌握在了自己手中。
这也埋下了一颗新能源汽车时代可能存在的大雷：车企与用户深度绑定，“一荣俱荣，一损俱损”。
在腥风血雨的新能源汽车战场上，已经倒下的企业不止威马一家，未来也可能会更多企业被淘汰出局。
那么，在类似的情况下，国内目前是否有相应的法律法规，来保障这些车主的权益？车企倒闭后，车辆的维修保养问题应如何解决？
“关于车辆保养问题，按照国家的规定，车企在破产停产了以后，必须要准备足够（维保）十年的零部件。但威马这种情况是属于破产和严重亏损，它应该是没有能力完成这项工作的。未来的威马车主在维修保养方面可能没有依靠。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
张翔补充道，威马不像比如桑塔纳、捷达这种保有量很大的车，有很多第三方供应商给企业做配件。威马的销量比较小，没有第三方公司做配件。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点类似，他对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，目前中国仍未针对类似情况设立专门的保险制度。也就是说，消费者如果不幸遇上了威马这样的企业，最后很可能由自己来承担后果。
威马事件敲响的警钟，让人们开始反省，在浩浩汤汤的汽车电动化浪潮下，相应的消费者保障制度是否跟上了步伐？
“威马破产事件”可能只是一场舆论的炒作，但是这次舆论所诱发的消费者恐慌和对新势力车企的信任危机，却不会轻易消失。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，新能源车主群体也越来越庞大。既然无法避免第二个威马的出现，那么如何维护好消费者权益，才是目前的当务之急。
（应受访者要求，孙平、李力为化名）